Author :
Abstract
Ulaştırma, ülkelerin gelişiminde ve ekonomik faaliyetlerin işleyişinde önemli bir role sahiptir. Ulaştırma, malların üretiminde ve dağıtımında oldukça önemlidir. Ulaştırma altyapısı ve ekonomik büyüme arasındaki ilişkinin belirlenmesi, büyüme odaklı bir ekonomide, ulaştırma politikalarının etkili tasarımı ve uygulanmasında büyük bir öneme sahip olacaktır. Ulaştırma altyapısının geliştirilmesi ekonomik büyümeye yardımcı olacağı düşünülmektedir. Bu çalışmada, Türkiye’deki lojistikteki gelişimin ekonomik büyüme üzerindeki etkisi incelenmiştir. Ekonomik büyümenin göstergesi olarak ekonomik büyüme oranı(growth); lojistik gelişimin göstergeleri olarak ise kara(road) ve demir yolu(rail) uzunlukları, toplam ulaştırma(railroad) ile gayrisafi sabit sermaye oluşumu(gfcf) değeri kullanılmıştır. Çalışmadaki veriler OECD ve TÜİK veri tabanından elde edilmiştir. Veri aralığı olarak 1984-2016 dönemi aralığında yıllık veriler kullanılmıştır. Bu kapsamda analizde kullanılacak serilerin durağanlıkları birim kök testleriyle incelenmiştir. Birim kök testleri analizi sonucunda, growth değişkeni I(0) (düzeyde) durağan; road, rail ve gfcf değişkenleri ise I(1) (birinci farkta) durağan olarak bulunmuştur. Çalışmada farklı dereceden durağan olan değişkenler arasındaki eşbütünleşme ilişkisinin incelenmesine olanak sağlayan ARDL sınır testi yaklaşımı kullanılmıştır. Uygun ARDL modeli seçimi önemlidir ve bu amaçla AIC(Akaike Information Criterion) bilgi kriterinden yararlanılmıştır. ARDL modeli tahmini sonucunda değişkenler arasında eşbütünleşme olduğu sonucuna ulaşılmıştır. Modelin otokorelasyon, değişen varyans, tanımlama hatası ve normallik varsayımlarına bakılmıştır. Yapılan testler sonucunda modelde otokorelasyon ve değişen varyans sorunlarının olmadığı görülmüştür. Ayrıca, modelin fonksiyonel biçiminin doğru şekilde tanımlandığı ve normallik varsayımını sağladığı yapılan sınamalar sonucunda elde edilmiştir. Değişkenler arasındaki kısa dönemli ilişkilerin olup olmadığını görmek için hata düzeltme modeli kurulmuştur. Bu modelde yer alan hata düzeltme katsayısı negatif ve istatistiksel olarak anlamlı olarak bulunmuştur. Diğer ifadeyle, uzun dönem dengesi bulunun değişenler, herhangi bir şokun ardından eski dengesine ulaşacaktır.
Keywords
Abstract
Transport has an important role in the development of countries and the functioning of economic activities. Transportation is very important in the production and distribution of goods. In a growth-oriented economy, determining the relationship between transportation infrastructure and economic growth will be of great importance in the design and implementation of transport policies. The development of transportation infrastructure is thought to help economic growth. In this study, the impact on economic growth logistics development in Turkey is examined. Economic growth rate(growth) as indicator of economic growth, road and rail lengths(road and rail), the sum of road and rail lengths(railroad) and gross fixed capital formation(gfcf) value are used. The data in the study are obtained from the OECD and TURKSTAT database. Annual data are used as the data range in the period of 1984-2016. In this context, the stationary of series to be used in this analysis is examined by unit root tests. As a result of analysis of unit root tests, growth variable is found to be stationary I(0) (level); road, rail, railroad and gfcf are found to be stationary in I(1) (first difference). In study, ARDL bounds testing approach is used which allows to examine the cointegration relationship between variables which are stationary. The selection of the appropriate for ARDL model is important and the AIC(Akaike Information Criterion) has been used for this purpose. As a result of ARDL model estimation, it is concluded that there is cointegration between variables. Autocorrelation, heteroscedasticity, idendification error and normality assumptions are exmined. As a result of the tests performed, it is seen that there was no autocorrelation and heteroscedasticity problems in the model. In addition, the functional form of the model is defined correctly and the normality assumption has been obtained as a result of the tests. Error correction model is established to see whether there are short-term relationship between variables. The error correction coefficient in this model is found to be negative and statistically significant. In other words, those who have long-term equilibrium will reach their former balance after any shock.
Keywords
- Aggarwal, R., & Kyaw, N. A. (2005). “Equity market integration in the NAFTA region: Evidence from
- Aggarwal, R., & Kyaw, N. A. (2005). “Equity market integration in the NAFTA region: Evidence from unit root and cointegration tests”, International Review of Financial Analysis, 14(4): 393-406.
- Badalyan, G., Herzfeld, T., & Rajcaniova, M. (2014, May). “Transport infrastructure and economicgrowth: Panel data approach for Armenia, Georgia and Turkey”, In presentation for the 142nd EAAE Seminar Growing Success: 29-30.
- Boopen, S. (2006). “Transport infrastructure and economic growth: evidence from Africa using dynamic panel estimates”, The empirical economics letters, 5(1): 37-52.
- Docherty, I., & MacKinnon, D. (2013). “Transport and economic development”, The SAGE handbook of transport studies. SAGE, London [etc.]: 226-240.
- Duasa, J. (2007). “Determinants of Malaysian trade balance: An ARDL bound testing approach”, Global Economic Review, 36(1): 89-102.
- Farhadi, M. (2015). “Transport infrastructure and long-run economic growth in OECD countries”, Transportation Research Part A: Policy and Practice, 74: 73-90.
- Hong, J., Chu, Z., & Wang, Q. (2011). “Transport infrastructure and regional economic growth: evidence from China”, Transportation, 38(5): 737-752.
- Kara, M. A., & Ciğerlioğlu, O. (2018). “Türkiye Ekonomisinde Ulaşım Altyapısının Ekonomik Büyümeye Etkisi”, Gaziantep University Journal of Social Sciences, 17(2).
- Kuştepeli, Y., Gülcan, Y., & Akgüngör, S. (2012). “Transportation infrastructure investment, growth and international trade in Turkey”, Applied Economics, 44(20): 2619-2629.
- Kuzu, S., & Önder, E. (2014). Research into the long-run relationship between logistics development and economic growth in Turkey”, Journal of Logistics Management, (3)1.
- Mohmand, Y. T., Wang, A., & Saeed, A. (2017). “The impact of transportation infrastructure on economic growth: empirical evidence from Pakistan”, Transportation Letters, 9(2): 63-69.
- Morley, B. (2006). “Causality between economic growth and immigration: An ARDL bounds testing approach”, Economics Letters, 90(1): 72-76.
- Odhiambo, N. M. (2009). “Energy consumption and economic growth nexus in Tanzania: An ARDL bounds testing approach”, Energy Policy, 37(2): 617-622.
- Pesaran, M. H., Shin, Y., & Smith, R. J. (2001). “Bounds testing approaches to the analysis of level relationships”, Journal of applied econometrics, 16(3): 289-326.
- Pradhan, R. P., & Bagchi, T. P. (2013). “Effect of transportation infrastructure on economic growth in India: the VECM approach”, Research in Transportation Economics, 38(1): 139-148.
- Reza, M. (2013). “The relationship between logistics and economic development in indonesia: analysis of time series data”, Jurnal Teknik Industri, 15(2): 119-124.
- Ribeiro, S. K., et. all (2007). “Transportation and its infrastructure”, In: ‘Mitigation of Climate Change’Fourth Assessment Report Working Group III, Intergovernmental Panel on Climate Change. Cambridge University Press, UK.
- Saatçioğlu, C., & Karaca, O. (2011). “Ulaştırma Altyapısı-Ekonomik Büyüme İlişkisi: Panel Veri Analizi”, Cag University Journal of Social Sciences, 8(2).
- Sakyi, D. (2011). “Trade openness, foreign aid and economic growth in post-liberalisation Ghana: An application of ARDL bounds test”, Journal of Economics and International Finance, 3(3): 146-156.
